Wzrost nowego ciągnika elektrycznego energii

Wzrost nowego ciągnika elektrycznego energii

Wraz z postępem globalnego celu „neutralności węgla” nowe ciągniki energetyczne przechodzą od pól eksperymentalnych do zastosowań na dużą skalę, stając się silnymi konkurentami do tradycyjnych ciągników oleju napędowego. Od gospodarstw demonstracyjnych w Europie i Ameryce po padły ryżowe w Chinach, ta transformacja przekształca metody produkcji rolniczej.

Ulepszenie polityki: Kraje promują popularyzację elektrycznych maszyn rolniczych

Unia Europejska niedawno uchwaliło nowe przepisy wymagające, aby odsetek elektrycznych maszyn rolniczych wzrósł do 30% do 2030 r. I nakładania podatku od węglowego na ciągnikach wysokoprężnych o wysokiej emisji. Kalifornia wdrożyła zasady dotacji, aby zachęcić firmy takie jak Monarch Tractor do dostarczenia ponad 200 czystych ciągników elektrycznych. Chin „14. pięcioletni plan” dla maszyn rolniczych określa cel 10% wskaźnika elektryfikacji do 2025 r. Firmy takie jak Lovol i Dongfeng uruchomiły wodoodporne ciągniki elektryczne odpowiednie do operacji pola ryżowego.

Głos branżowy:

Polityka jest podstawową siłą napędową obecnego wzrostu ciągników elektrycznych. „- Analityk w Niemieckim Stowarzyszeniu Maszyny Rolniczej (VDMA)

Trasa techniczna:

Pure Electric Ciągnik (BEV): opiera się na akumulatorach litowych, ma ograniczony zasięg i nadaje się do operacji krótkoterminowych.

Hybrydowy ciągnik (HEV/PHEV): Diesel z podwójnym trybem elektrycznym, zasięg równoważenia i ochrona środowiska.

Ciągnik wodorowych ogniw paliwowych (FCEV): W etapie eksperymentalnym nadaje się do długoterminowych operacji o wysokiej intensywności.

Przełom technologiczny: stopniowe rozwiązywanie problemu żywotności i kosztów baterii

Baterie stałego i technologia paliwa wodorowego stały się przedmiotem badań i rozwoju. Oczekuje się, że gęstość energii baterii z baterii stałej oczekuje się, że wzrośnie do 500 Wh/kg, co może umożliwić ciągnikom elektrycznym zakres ponad 8 godzin. Oczekuje się, że tryb „5-minutowy wymiana baterii” testowany przez China Xugong Group rozwiąże punkt bólu związanego z ładowaniem.

Podstawowe zalety ciągnika elektrycznego

1. Ochrona środowiska i wsparcie polityczne

Zero emisji: brak zanieczyszczenia spalin, zgodnie z polityką „Neutralności węglowej” UE i polityką „podwójnego węgla” Chin.

Niski hałas: hałas domowy <75 decybeli, odpowiednie do pracy nocnej w pobliżu obszarów mieszkalnych.

2. Niskie koszty operacyjne

Oszczędzanie energii: Koszty energii elektrycznej są o 50% ~ 70% niższe niż olej napędowy (zakładając cenę energii elektrycznej 0,1 USD/kWh vs Cena oleju napędowego 1,2 USD/l).

Łatwa konserwacja: Nie musisz wymieniać oleju silnika, elementu filtrowania, wtryskiwacza paliwa itp., Zmniejszenie kosztów konserwacji o 30% do 50%.

3. Inteligentna integracja

Precyzyjna kontrola: silnik ma szybszą prędkość reakcji i może dokładnie dostosować prędkość/moment obrotowy (taki jak bezzałogowa jazda i zmienne zapłodnienie).

Zarządzanie energią: Wspieraj ładowanie słoneczne i V2G (pojazd do sieci), aby poprawić wydajność wykorzystania energii.

4. Optymalizacja doświadczeń użytkownika

Łatwy w obsłudze: Bez sprzęgła, przesuwanych szarpnięć, dla początkujących łatwych do odebrania.

Komfort: Niskie wibracje, lepsze uszczelnienie kabiny (bez infiltracji spalin do ciągnika oleju napędowego).

Główne wady ciągnika elektrycznego

1. Wąskie gardła w żywotności baterii i wydajności operacyjnej

Limit pojemności baterii: Obecnie modele głównego nurtu mają żywotność baterii 2-6 godzin (takich jak John Deere Sesam, który zajmuje około 4 godzin) i wymagają częstego ładowania.

Zależność od obiektów ładowania: wiejskie siatki mocy są słabe, a koszty budowy szybkich stacji ładowania są wysokie (szczególnie w Afryce, Ameryce Południowej i innych regionach).

2. Wysokie koszty początkowe

Cena Premium: Ciągniki elektryczne są wycenione o 30% do 50% wyższe niż modele ciągników wysokoprężnych (takie jak model elektryczny o mocy 500 koni mechanicznych kosztuje około 250000 USD w porównaniu z modelem wysokoprężnym, kosztującym 180000 USD).

Koszt wymiany baterii: żywotność baterii litowych wynosi około 5-8 lat, a koszty wymiany stanowi ponad 40% całkowitego kosztu pojazdu.

3. Ograniczenia zastosowania

Niewystarczająca pojemność przeciążenia: Silnik jest podatny na przegrzanie podczas ciągłych operacji o wysokim obciążeniu, co czyni go nieodpowiednim dla scenariuszy, takich jak głębokie orki i transport rudy.

Degradacja wydajności w niskiej temperaturze: pojemność baterii maleje o 20% do 30% poniżej -10 ° C, wymagając pomocy systemu grzewczego.

4. Niedojrzały łańcuch przemysłowy

Brak systemu recyklingu: Technologia recyklingu akumulatorów odpadów nie jest jeszcze idealna i istnieją zagrożenia dla środowiska.

Standardy techniczne nie są zjednoczone: nie ma uniwersalnego standardu do ładowania interfejsów i specyfikacji baterii na całym świecie.

Różnicowanie rynku: Europa i Ameryka, rynki wschodzące badają rozwiązania lokalizacyjne

Obecnie globalna szybkość penetracji ciągników elektrycznych jest mniejsza niż 1%, ale tempo wzrostu w Europie i Ameryce jest znaczące. Niemiecki Vario Fendt E100 kosztuje 250000 USD, czyli o 40% wyższe niż ciągniki Diesla, ale może zaoszczędzić 30000 USD w kosztach paliwa i konserwacji w ciągu 5 lat. W krajach rozwijających się chińskie firmy przyspieszają swoją promocję poprzez strategie niskich cen (takich jak 80000 USD Lovol ET504) i zlokalizowane rozwiązania ładowania (współpracujące z Tata Power to budowanie stacji ładowania słonecznego w Indiach).

Informacja zwrotna użytkownika:

Ciągniki elektryczne są łatwe w obsłudze i mają mniej awarii, ale gospodarstwa Xinjiang potrzebują szybszych rozwiązań uzupełniania energii. „- Wywiad z Xinjiang Farmers, Chiny

Przyszły trend: Wspólny rozwój inteligencji i bezzałogowej technologii

Konsensus branżowy polega na tym, że do 2030 r. Ciągniki elektryczne będą służyć głównie małych i średnich gospodarstwach, podczas gdy ciągniki Diesla nadal będą dominować w ciężkich operacjach. Na dłuższą metę akumulatory solidne i technologia energii wodorowej mogą zmienić krajobraz. Tradycyjni giganci, tacy jak John Deere, ustalili już modele hybrydowe, podczas gdy startupy takie jak Sabanto obstawiają w pełni autonomiczne ciągniki elektryczne.

Opinia eksperta:

Elektryfikacja to nie koniec, połączenie z technologią bezzałogową i opartą na danych jest przyszłością rolnictwa. „- Analityk z Agritech, międzynarodowego think tank rolnictwa

Wyzwania nadal istnieją: zdolność adaptacji do ekstremalnych środowisk wymaga poprawy

Problemy z tłumieniem zakresu niskiego temperatury (30% spadek pojemności w temperaturze -20 ° C) i niewystarczająca moc na obszarach na dużych wysokościach nie zostały w pełni rozwiązane. Nowa Holandia i inne firmy testują ciągniki paliwa wodorowego, aby zaspokoić wymagania ekstremalnych warunków pracy.

Uwaga redaktora: Rozwój ciągników elektrycznych nadal wymaga koordynacji polityki, technologii i łańcucha branżowego. W krótkim okresie będzie to suplement do ciągników Diesla; Na dłuższą metę może stać się głównym przewoźnikiem zielonego rolnictwa.